Транспорт, авиация, морское дело, стр. 9
«Изысканиями и практикой установлено, что газогенераторы на топливе из древесины твердых лиственных пород (дуб, береза) работают лучше, чем из древесины мягких лиственных и хвойных. Об этом говорит и разработанная ЦНИИМЭ Инструкция по уходу за газогенераторным гусеничным трактором «сталинец-60» и грузовиком ЗИС-5 с газогенераторами «пионер» и практика некоторых иностранных фирм; например, финляндская фирма «Otso» гарантирует работу своего газогенератора «сандвикенс» только при условии употребления в качестве топлива чурок твердых лиственных пород...»
5.01М, РУС.
«Актуальность проблемы экономии жидкого топлива и замены ею твердым топливом обусловили распространение силовых газовых установок. В настоящее время силовые газовые установки получили применение во многих отраслях народного хозяйства страны. Наряду с стационарными установками двигатели внутреннего сгорания, работающие на генераторном газе, получили большое применение и на транспорте. В речном флоте силовые газовые установки, работающие на генераторном газе, нашли широкое применение начиная с 1936 г. Период с 1936 г. по 1941 г. характеризуется значительным строительством газоходов различных типов в системе речного флота...»
20.03М, РУС.
«В начале октября 1937 года, на производственном совещании рабочих механизированного лесопункта обсуждались очередные задачи сезона лесозаготовок. Павел Гончаренко первый поднял вопрос о развертывании массового социалистического соревнования. Он взял обязательство за сезон вывезти 5 тысяч кубометров древесины. В соревнование включились и другие шофера участка. В январе 1938 года Павла прикрепили к новой автомашине с газогенераторной установкой. До сих пор на участке машины работали на бензине. Газогенераторная машина — новая машина, ЗИС-13 московского автозавода имени Сталина — работает не на бензине, а на березовых дровах — чурках...»
2.29М, РУС.
«Перед работой получи инструктаж по технике безопасности и усвой безопасные методы работы. Соблюдая указанные мероприятия, сбережешь себя, других и машину. Помни! Генераторный газ содержит около 20% окиси углерода (угарного газа), чрезвычайно ядовитого для человеческого организма. Выделяющийся в генераторе газ, помимо того может образовать при смешении с воздухом легко воспламеняющуюся смесь, взрывы которой в состоянии вызвать пожар и ожоги людей. Кроме того, сильно нагретые наружные стенки отдельных частей газогенераторной установки и неосторожное обращение с бензином может причинить ожоги водителю, а также вызвать пожар на тракторе и автомашине...»
3.36М, РУС.
«При употреблении топлива повышенной влажности необходимо подсушивать его при остановках, открывая загрузочный люк газогенератора и клапан подачи воздуха в фурмы. Не следует догружать бункер в конце рабочего дня. Догрузку бункера топливом следует производить перед выездом в рейс, после пуска двигателя на газе и прогрева газогенератора. При этом предварительно необходимо прошуровать (осадить) оставшееся в бункере топливо во избежание образования сводов над топливником...»
2.15М, РУС.
Перевод грузовых автомобилей на газогенераторное топливо — государственное дело. Руководители автохозяйств и водители автотранспорта обязаны в этом деле проявить максимум настойчивости и инициативы, помня, что проведенный еще в 1938 году большой пробег газогенераторных автомобилей показал хорошие качества их конструкции и надежность эксплоатации. Брошюра рассчитана на шоферов и руководителей автохозяйств. В ней изложены основные правила эксплоатации и ухода за газогенераторными автомобилями ЗИС-21 и ГАЗ-42, а также освещены вопросы техники безопасности при работе на газогенераторных установках.
6.94М, РУС.
«Настоящий материал представляет собою конспект лекций, прочитанных автором инженером водного транспорта, ранее специализировавшихся по паросиловым установкам. Как видно из содержания, здесь освещены не только основные вопросы, касающиеся перевода автотракторных карбюраторных двигателей на генераторный газ, но даны в водной части и основные сведения о циклах д. в. г. Последнее вызывалось необходимостью восстановить в памяти слушателей основ термодинамики двигателя, без которых затруднялось бы понимание последующего материала...»
48.57М, РУС.
Настоящая книга является сборником научно-исследовательских и проектных работ кафедры двигателей внутреннего сгорания Московского высшего технического училища им. Баумана, проведенных в период 1941—1943 гг. по заданиям НКВ, НКТМ и других наркоматов, и имеет целью освещение теоретических и практических вопросов перевода двигателей внутреннего сгорания на газообразное топливо.
28.32М, РУС.
Брошюра является практическим руководством по монтажу газогенераторной установки Г-69 на автомашину ЗИС-5 без установки новых всасывающего и выхлопного коллекторов, карбюратора, а также замены электрооборудования. К брошюре приложены необходимые чертежи, с помощью которых переоборудование может быть произведено в условиях малооснащённых мастерских. Брошюра рассчитана — на инженерно-технических работников, автомехаников и квалифицированных автослесарей.
2.03М, РУС.
«Газогенераторные установки для автомобилей, позволяющие получать заменитель бензина — генераторный газ из твердого топлива: дерева, торфа, каменного угля зарекомендовали себя как вполне работоспособные агрегаты и помогли в большой мере разрешить проблему высвобождения бензина. Выпуская настоящую брошюру, Автотранспортное управление стремилось в популярной форме ознакомить руководителей трестов, строек и предприятий, а также работников автотранспорта Наркомстроя с основными принципами и схемами работы автомобильных газогенераторных установок и популяризовать последнюю наиболее простую и легкую газогенераторную установку ЗИС-41 с газогенератором Орлова С. Ф...»
1.42М, РУС.
«Основная ценность предложенного СибАДИ способа перевода нефтяного двигателя на газогенераторное топливо заключается в том, что наряду с сравнительно незначительной потерей мощности (6 процентов при 450 об/мин., 14 процентов при 370 об/мин.), переоборудование отличается большой простотой. Конструкцию нефтяного двигателя не изменяют; монтируют только несколько дополнительных деталей, очень простых в изготовлении. Полностью сохраняется возможность в любое время, в случае надобности, перехода с газа на нефть и обратно. Переключение занимает 20—30 секунд. Зажигание, принятое для работы на нефти от калоризатора, сохраняют и при работе на газе. Предложенный СибАДИ, принятый и рекомендуемый НКЗ СССР в настоящем руководстве проект переоборудования нефтяных двигателей, легко может быть осуществлен ...
4.46М, РУС.
«Дрезины Уа являются распространённым средством передвижения на железнодорожном транспорте при производстве различных ремонтных и прочих работ на перегонах. Роль её как средства перемещения людей и грузов к месту работ в службах пути, связи, движения и т. д; значительна. Исправное состояние и правильное использование дрезин значительно способствуют выполнению задач, стоящих перед дистанциями служб по исправному содержанию железнодорожного хозяйства на перегоне. Её значение для указанных целей значительно возрастает в военное время в связи с острым недостатком других средств связи — автомашин и пр.»
16.97М, РУС.
«В работе железнодорожного транспорта мотовозы играют важную роль, освобождая мощные локомотивы от несвойственной им мелкой маневровой работы и способствуя этим правильному использованию их мощности. Широкое использование мотовозов затрудняется тем, что они приспособлены для работы на дефицитном жидком топливе — бензине. Эта особенность наших мотовозов сделалась особенно ощутительной в условиях военного времени. Однако имеется полная возможность заменить жидкое топливо твёрдым, получая из него генераторный газ...»
17.07М, РУС.
«По инициативе и под руководством Ленинградского городского комитета ВКП(б) осуществляется чрезвычайно важная задача — массовый перевод автомашин с жидкого на твердое топливо. Первая часть этой задачи была с честью решена ленинградскими предприятиями, с помощью кооперирования освоившими и организовавшими изготовление газогенераторной установки. Если промышленность сумела обеспечить изготовление газогенераторных установок, то перед автотранспортниками Ленинграда стояли не менее важные и трудные вопросы, связанные с выполнением основной задачи — оборудовать машины, освоить их и обеспечить качественную эксплоатацию...»
3.52М, РУС.
«Настоящие испытания, являющиеся продолжением первого этапа испытаний, проводившихся в 1949 году, имели своей целью окончательную проверку работоспособности и надежности газогенераторного автомобиля ЗИС с газогенераторной установкой НАМИ-Г-80А, работающей на аркагалинском каменном угле, на предмет внедрения автомобиля в эксплоатацию в Дальстрое. Газогенераторная установка НАМИ-Г-80А, как показали испытания, обеспечивает устойчивый процесс газификации аркагалинского каменного угля и бесперебойное питание газом двигателя на всех режимах его работы...»
41.29М, РУС.