Транспорт, авиация, морское дело, стр. 7
«В настоящей инструкции нет указаний, относящихся непосредственно к уходу за отдельными агрегатами шасси автомобиля ЗИС —13. Эти указания можно найти в инструкции по уходу за автомобилем ЗИС—5, за исключением отдела «Электрооборудование», который имеется здесь. Обращаем особенное внимание на условия эксплоатации нового автомобиля ввиду увеличения передаточного числа главной передачи ЗИС—13 по сравнению с ЗИС — 5 на 19.5%...»
4.19М, РУС.
«Опыт эксплоатации газогенераторных автомобилей показал, что в тех автотранспортных частях, где имеются хорошо подготовленные кадры водителей, технически грамотно организованы уход и обслуживание автомобиля, там газогенераторная машина работает четко, бесперебойно и безотказно. Настоящая инструкция ставит своей целью дать в кратких чертах практические указания по обслуживанию и эксплоатации установки, не вдаваясь в вопросы теоретической стороны работы газогенераторного автомобиля...»
4.31М, РУС.
«Газогенераторная (установка является аппаратом, предназначенным для газификации твердых пород топлива, т. е. для превращения твердого топлива в газообразное состояние. Образуемый газ направляется в цилиндры двигателя через особый прибор — смеситель, где смешивается с воздухом в нужной пропорции. В виду того, что образование газа в генераторе происходит при высокой температуре и газ при выходе из генератора увлекает за собою значительное количество мелких частиц угля и золы, возникает необходимость очистки и охлаждения газа до его поступления в смеситель...»
4.61М, РУС.
«Газогенераторные установки работают на древесном топливе — древесной чурке, швырке и отходах (щепе). Решающее влияние на теплотворную способность дров оказывает влажность. Влажные дрова имеют не только низкую рабочую теплотворную способность, но и, кроме того, при их горении не получается достаточно высокой температуры, что затрудняет сжигание сырых дров и получение из них высококачественного генераторного газа. Свежесрубленное дерево имеет очень большой процент влажности...»
6.05М, РУС.
«Книга Г. Кюна и Ф. Коха «Автомобильные газогенераторы» представляет несомненный интерес, так как в ней приводятся результаты лабораторных испытаний ряда автомобильных газогенераторных установок, работающих на дровяных чурках и древесном угле, и на основании полученных результатов дается критическая оценка установок. Эта книга дает богатый материал по исследованию различных конструкций как газогенераторов, так и газогенераторного автомобиля в целом; она также может служить основой для дальнейшей исследовательской работы по автомобильным газогенераторным установкам...»
5.22М, РУС.
«Мысль освоения газогенераторов, работающих на генераторном газе в условиях мобильных установок — на мотовозах, еще так недавно считавшаяся весьма трудной и неблагодарной задачей, ввиду специфических условий антрацитового газогенераторного процесса, вложена в работу НИС РИИЖТ'а, проводимую под руководством инж. Н. А. Фуфрянского. Построенные, по выработанным НИС РИИЖТ'а конструкциям, мотовозы, будучи испытаны и в стендовых и в эксплоатационных условиях дали настолько ощутительные результаты, что уже является своевременной постановка вопроса о типовой конструкции газогенераторного мотовоза. Печатаемая работа, представляющая собой результаты двух серий испытаний и газогенераторов и всего мотовоза в целом, дает интересные выводы, могущие привести к новым конструкциям газогенераторов в соответ...
6.71М, РУС.
Книга знакомит читателя с особенностями работы автотракторных двигателей на генераторном газе и с вытекающими отсюда условиями испытаний газогенераторных автомобилей и тракторов. Книга содержит советские и иностранные экспериментальные материалы и рассчитана на средний инженерно-технический персонал, работающий с легкими транспортными газогенераторами.
9.77М, РУС.
«Применение древесного топлива, вместо жидкого для двигателей внутреннего сгорания автомобильного типа производится, сравнительно, не так давно. Первый газогенераторный грузовик был выполнен в Шотландии в 1905 году. В 1916 году во время мировой войны между Парижем и Руаном работал автобус на древесно-генераторном газе. Постепенное истощение мировых нефтяных ресурсов и неминуемый, вследствие этого, грядущий кризис в нефтепродуктах заставил в 1918 году САСШ обратить серьезное внимание потребителей бензина и получаемых из нефти других видов топлива на отыскание новых источников моторного топлива...»
10.67М, РУС.
В выпуске изложены исследовательские работы, проведенные при создании двигателя Г-58 в области выявления его динамической и тепловой напряженности. Показано, что при создании газогенераторных двигателей на базе дизелей (в частности, на базе двигателя Д-54) мощность можно повысить путем увеличения номинального числа оборотов вала двигателя, без заметного изменения динамической напряженности деталей газогенераторного двигателя и что тепловая напряженность головки блока газогенераторного двигателя значительно выше, чем у дизеля. Выпуск предназначен для научных и инженерно-технических работников автомобильной и тракторной промышленности.
3.3М, РУС.
«Использование в качестве моторного топлива местных недефицитных видов топлива является первоочередной задачей автомобильных работников. Газогенераторный автомобиль, по сравнению с автомобилем, работающем на жидком топливе более сложен в устройстве и требует при эксплоатации большего внимания к себе. Но ввиду того, что при эксплоатации газогенераторах автомашин почти не требуется жидкого топлива, а используются не дефицитные местные виды топлива: дрова, древесный уголь, бурый уголь и много других, газогенераторные машины завоевывают все больший авторитет...»
5.83М, РУС.
В колхозах и совхозах Челябинской области наибольшее распространение имеют колёсные трактора СХТЗ. Перевод их с жидкого на твёрдое топливо высвобождает десятки тысяч тонн горючего, которое так необходимо для фронта. Вместе с тем, использование местных ресурсов твёрдого топлива освобождает также железнодорожный транспорт от излишней нагрузки по перевозке горючего. О переводе колёсных тракторов СХТЗ с жидкого топлива на твёрдое путём оборудования их газогенераторной установкой, сделанной Карталинским заводом, и рассказывается в данной брошюре.
6.38М, РУС.
«Перевод многих тысяч тракторов и автомашин, занятых в лесу, на другой вид горючего оказался не легким делом. Освоение как новых, так и реконструированных (переоборудованных) машин проходило часто далеко не гладко и не везде безболезненно. Особенно плохо обстояло дело там, где к этому переходу не подготовились, где руководство предприятий не использовало накопленного опыта освоения газогенераторов. Подытожить накопленный опыт массовой эксплоатации газогенераторных машин в сухопутном лесотранспорте лесных организаций Урала и Сибири имела своей задачей производственно-техническая конференция обмена опытом, созванная Свердловским ОблНИТОЛес с разрешения областных руководящих организаций, ВНИТОЛес и Наркомлеса СССР...»
3.46М, РУС.
«Карагандинский Совхоз НКВД длительное время занимается исследовательской и практической работой по газификации бурых углей в подвижных газогенераторах на автомашинах, тракторах и нефтедвигателях. После длительной и упорной работы коллективу Совхоза удалось добиться блестящих результатов по применению бурого угля в качестве основного топлива на грузовых автомашинах. Путем кропотливой и упорной работы коллектив Совхоза блестяще доказал, что бурый уголь может служить надежным топливом для грузового автотранспорта и с успехом обеспечивать работу автопарка...»
6.68М, РУС.
«Как известно, для работы двигателей на газе необходимо увеличить степень сжатия путем уменьшения объема камеры сжатия. Этим компенсируется несколько падение мощности, происходящее из-за того, что калорийность газовоздушной смеси меньше, чем бензино-воздушной. Кроме этого, при работе на газе следует, по возможности, избегать потерь, вызываемых ухудшенным наполнением нагретой газовоздушной смеси. Это достигается тем, что всасывающие и выхлопные трубы, во избежание подогрева всасывающей смеси, отливаются отдельно...»
1.85М, РУС.
«В зимний сезон 1939—1940 гг. на лесозаготовительных предприятиях системы Наркомлеса СССР наблюдались большие простои газогенераторного авто-тракторного парка по причине неподготовленности машин и водительского персонала к зимним условиям работы. Основным затруднением при эксплоатации газогенераторных машин был запуск двигателей тракторов и автомобилей. Причины, препятствующие легкому запуску газогенераторных двигателей в зимнее время: сильное загустевание смазочного масла, плохая испаряемость бензина и слабая искра в свечах ввиду малых оборотов коленчатого вала при пуске двигателя...»
4.13М, РУС.