Транспорт, авиация, морское дело, стр. 10
«По заданию Министерства Автомобильной и Тракторной Промышленности СССР в НАТИ были проверены работы по модернизации газогенераторной установки ХТЗ-Т2Г. Модернизации подвергались: газогенератор, циклоны, охладитель газа и тонкие очистители. Остальные группы газогенераторного трактора ХТЗ—Т2Г, остались без изменения. Схема расположения на тракторе агрегатов модернизированной газогенераторной установки 2ГМ отличается от схемы газогенераторного трактора ХТЗ-Т2Г расположением циклона...»
11.18М, РУС.
«Все подвижные соединения деталей, в двигателе собраны с определенными зазорами. Если эти зазоры недостаточны, произойдет выдавливание масляной пленки между трущимися деталями и заедание их. По мере износа деталей зазоры увеличиваются, и, если они вовремя не будут отрегулированы, появляется стук. При этом в связи с ухудшением смазки деталей и увеличением динамической (ударной) нагрузки на них дальнейший износ быстро увеличивается и детали выходят из строя...»
15.69М, РУС.
«Перевод всех видов сельскохозяйственных работ в гектары мягкой-пахоты проводится по коэфициентам, установленкум Наркомземом СССР и Наркомсовхозов СССР. Указанная в настоящих правилах периодичность сроков проведения номеров технического ухода дана для районов с максимальной сменной нормой выработки. Инженеру (старшему механику) МТС или совхоза разрешается устанавливать периодичность проведения технических уходов в гектарах мягкой пахоты, исходя из: а) норм выработки, установленных для данной МТС (данного совхоза), и б) периодичности технических уходов в часах работы трактора, указанной в настоящих правилах. Периодичность проведения технических уходов утверждается директором (МТС или совхоза)…»
6.73М, РУС.
«Перевод двигателей легкого жидкого топлива на газ сопряжен с целым рядом затруднений, из которых основным является потеря двигателем мощности при работе на газу. Потеря эта находится в зависимости от многих причин, но определяющими факторами являются следующие: низкая теплотворная способность газовой рабочей смеси; понижение коэфициента подачи, вызываемое чрезвычайно большой трудностью осуществления совершенного охлаждения газовой смеси, понижение механического коэфициента полезного действия...»
4.8М, РУС.
«Известно, что бензиновый двигатель может быть переведен на генераторный газ без внесения в него существенных конструктивных изменений. Известно также, что в этом случае его мощность составляет в среднем лишь около 50% первоначальной, из названных двух положений со всей очевидностью вытекает третье: существующие бензиновые двигатели могут послужить базой для создания газогенераторного автомобиля, при условии нахождения способов устранения недобора мощности. имеющего место при работе на генераторном газе...»
7.34М, РУС.
«До войны на пионерных строительных площадках в качестве силовой установки нередко применяли автомобили или тракторы, снабженные коробкой отбора мощности. В настоящее время коробки отбора мощности не выпускаются промышленностью, кустарное же их изготовление затруднительно. Переоборудование автомобиля или трактора для работы в качестве стационарного двигателя вообще не может быть в настоящее время рекомендовано вследствие недостатка транспортных средств, которые необходимо максимально использовать по прямому назначению...»
1.39М, РУС.
«Пробег является началом большой работы по изучению конструктивных и эксплоатационных качеств транспортного газогенератора, является началом подготовки к большему Всесоюзному пробегу газогенераторных автомобилей, который должен быть проведен Центральным Советом Союза обществ Автодор СССР при активном участии хозяйственных и научно-исследовательских учреждений, при активной поддержке со стороны широкой общественности...»
2.14М, РУС.
В книге дается техническое описание устройства газогенераторных автомобилей советского производства, принимавших участие в пробеге Москва — Ленинград — Москва (18—29 ноября 1934 г.), а также приводятся технические показатели, полученные во время этого пробега. Книга рассчитана на средний и инженерно-технический состав работников автотранспорта. Составление технического отчета выполнила бригада Технической комиссии пробега в составе: Ю. А. Степанова, И. Р. Карачана, А. А Введенского, В. Н. Згура и И. X. Аргира. Обработка итогов дополнительных подмосковных испытаний произведена Г. И. Гордеевым. Отчеты по испытанным в пробеге бескомпрессорному дизелю М-12-НАТИ и карбюратору МААЗ, установленных на автомобилях ЗИС-5, составлены И. И. Гутерманом и К. М. Софроновым.
17.92М, РУС.
В книге освещен опыт использования коксового газа для работы автотранспорта. Приведены данные по проектированию, строительству и наладке газонаполнительной станции, по конструкциям и изготовлению компрессоров высокого давления для газостанций. Описана аппаратура по очистке коксового газа, предназначаемого для работы автотранспорта на сжатом газе, аппаратура и арматура для автомашин, работающих на коксовом газе. Приведены мероприятия по технике безопасности при работе газостанций и автотранспорта на коксовом газе. Книга предназначается для инженеров и техников автотранспорта металлургических заводов.
18.04М, РУС.
«В настоящей работе излагается способ растопки паровозов генераторным газом из угля, сокращающим время растопки паровоза и не требующим для этой цели дров. Здесь же приводится краткое описание конструкции и принципа действия растопочного устройства, рекомендуемого для использования в депо. Простота конструкции дает возможность изготовить агрегаты силами мастерских любого депо. Эксплоатационная проверка газовой растопки паровозов в депо показала экономичность и надежность этого способа...»
7.69М, РУС.
В настоящей книге изложены расчеты генераторного процесса и газогенератора с очистительной системой. В расчете генераторного процесса, составленном по практическим данным, последовательно излагаются методы проверки принятого состава газа и составления материального и теплового балансов. При этом определяются основные параметры, необходимые для расчета основных размеров газогенератора. Расчет знакомит читателя с основными понятиями процесса газификации твердого топлива. Материал изложен в виде общих формул и примерного расчета. В расчете установки изложен способ определения основных размеров газогенератора и очистителей-охладителей.
3.72М, РУС.
«Практика проектирования газогенераторных автомобилей за границей и у нас показывает, что конструкторская мысль много работает над возможностью приспособления стандартного бензинового и дизельного автомобиля для работы на генераторном газе. В частности, в нашей стране проектирование грузовых газогенераторных автомобилей основано на максимальном использовании стандартного шасси бензиновых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5. Если вопросы надежности и долговечности в работе агрегатов и отдельных деталей газогенераторного автомобиля можно считать разрешенными удовлетворительно, то вопрос динамики автомобиля в значительной мере является недоработанным...»
13.37М, РУС.
Труд представляет собой сборник, содержащий, в основном, теоретическую разработку главных вопросов проблемы применения твердого топлива на транспорте. Труд состоит на четырех статей, охватывающих следующие вопросы: 1. Двигатель на генераторном газе как технико-экономическая проблема. 2. Расчет газогенератора легкого типа. 3. Аналитический расчет активной зоны газогенератора. 4. Падение и стабилизация мощности легкого двигателя при переводе его на генераторный газ. Книга входит в серию трудов НАТИ и рассчитана на квалифицированных инженеров-теплотехников. Одновременно труд может служить пособием при проектировании газогенераторных установок, а также в качестве учебного пособия для студентов старших курсов втузов.
14.56М, РУС.
«Рассмотрим теперь, что происходит в карбюраторе при изменении нагрузки двигателя и открытии дроссельной заслонки. Предположим, что регулировочная игла установлена так, что при средней нагрузке двигателя в цилиндры поступает нормальная рабочая смесь. Однако при изменении положения дроссельной заслонки соотношение между горючим, и воздухом в рабочей смеси нарушается. При увеличении нагрузки и дальнейшем, открытии дроссельной заслонки скорость протекания воздуха в диффузоре возрастет, создавая большее разрежение в смесительной камере. При этом количество топлива, высасываемого из распылителя, увеличится в большей степени, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, и смесь будет обогащаться...»
52.54М, РУС.
Излагаемый в книге материал ставит своей целью ознакомить читателя с положением вопроса о применении торфа в качестве горючего для автотракторных газогенераторов, дать хотя бы краткие сведения о свойствах торфа как горючего; о трудностях, возникающих при его газификации, и применяемых конструктивных приемах для устранения этих трудностей; о результатах, полученных при испытаниях и эксплоатации различных экспериментальных образцов газогенераторов, предназначенных для газификации торфа. Все эти сведения помогут читателю разобраться в сущности вопроса, понять и объяснить неудачи, сопутствующие попыткам использования торфа в стандартных древесночурочных газогенераторах, сознательно оценить те или иные предложения, появляющиеся в этой области.
14.05М, РУС.