Транспорт, авиация, морское дело, стр. 19
Книга содержит исторический обзор развития отечественного паровозостроения от конца прошлого столетия до наших дней. Содержание книги делится на четыре главы. Первая посвящена деятельности основоположников паровозостроения, в трех остальных освещается исторический ход развития типов и конструкций паровозов - товарных, пассажирских и не имеющих отдельных тендеров (бестендерных, маневровых и поездных).
4.17М, РУС.
На большихъ заводахъ и фабрикахъ заведывание силовыми установками и решение различныхъ вопросовъ, связанныхъ съ ними, возлагается на специалиста техника; на небольшихъ же заводахъ и фабрикахъ ответственность за все заводское или фабричное устройство, включая и двигатели, возлагается на заведывающаго заводомъ или фабрикой—лицо, очень часто мало знакомое съ двигателями. Цель этого труда—ознакомить лицъ, не получившихъ систематическаго техническаго образования, съ теорией тепловыхъ дригателей, ихъ устройствомъ, установкой, уходомъ за ними и испытаниемъ ихъ.
7.36М, дореф. РУС..
Нас отделяет только несколько лет от того времени, когда казалось, что дни паровой машины сочтены и что она все более и более вытесняется более современными машинами. Казалось, что двигатель внутреннего сгорания захватывает ряд областей, в которых господствовала паровая машина; что двигатель отбирает у паровой машины позицию за позицией, побивая последнюю своей компактностью, высоким термодинамическим коэфициентом полезного действия и малым удельным весом на единицу мощности и т. д. Но так обстояло дело до тех пор, пока в технику не был внедрен пар высокого давления (100 атмосфер и выше) и высокие температуры (500° Ц и выше) одновременно с металлами не только высокой прочности, но и высокой устойчивости в отношении криппа (ползучести) и коррозии.
5.96М, РУС.
Железнодорожный раритет - руководство по управлению паровозом и его обслуживанию. Для любителей истории техники. В руководстве указаны в соответствии с Правилами технической эксплуатации, действующими приказами, распоряжениями и инструкциями НКПС обязанности паровозного машиниста и даны основные сведения по уходу, ремонту, обслуживанию и управлению паровозом, составленные с учётом современных условий работы и передовых методов, получивших широкое распространение в практике паровозного хозяйства. В Руководство внесены также необходимые указания по особенностям устройства отдельных серий паровозов и краткие сведения по организации ремонта и эксплуатации паровозов.
12.78М, РУС.
В книге дано описание конструкций наиболее распространенных паровозов узкой колеи "заводского типа" (750 мм): серий 157, 159, ПТ-4, Кч-4, Гр и других. Приведены тепловой расчет паровозного котла и данные по испытанию паровозов. Книга рассчитана на инженерно-технических, работников, связанных с эксплуатацией узкоколейных паровозов. На данный момент представляет библиографическую редкость учитывая тираж 8000 экз. и год издания. Кроме того, литература по конструкции узкоколейных паровозов сама по себе не была столь массовой ввиду малого количества самих машин по сравнению с паровозами широкой колеи.
6.52М, РУС.
Редакция и составители книги приложили все усилия, чтобы сделать ее максимально доступной. Книга обильно иллюстрирована. Особое внимание обращено на четкость и ясность иллюстраций. Для большей наглядности в книге, дан ряд перспективных (аксонометрических) чертежей. Книга "Паровозы ФД-ИС" поможет нашим рабочим-железнодорожникам и паровозостроителям освоить технику, вооружиться необходимыми знаниями и добиться, при минимальных затратах, максимального эффекта использования на железных дорогах наших мощных паровозов.
14.83М, РУС.
Приведены общие сведения о паровозах, описаны устройство и работа котла, паровой машины и экипажной части паровоза, а также вспомогательных агрегатов и приборов. Освещены ремонт важнейших сборочных единиц и деталей и уход за ними. Утверждена в качестве учебника для технических школ железнодорожного транс порта. Одобрена в качестве учебного пособия для средних профессионально-технических училищ.
4.82М, РУС.
Третье издание настоящей книги выпускается через два с половиной года после появления в свет первого издания. Столь быстрое распространение такой узкоспециальной технической книги свидетельствует о большой потребности в подобном руководстве по паровозу и, доставляя мне, как автору, большое нравственное удовлетворение, в то же время налагает на меня обязанность идти навстречу читателям в отношении дальнейшего пополнения и совершенствования книги. По мысли издателей книга должна получить ныне более широкое распространение и вместо узкого района, преимущественно Юга республики, должна разойтись по всей сети дорог СССР.
27М, РУС.
Проблема замены жидкого горючего (бензина, керосина и т. п.) для автомобильных, тракторных, тепловозных, теплоходных и тому подобных двигателей транспортного типа твердым топливом, газифицируемым в портативных и легких газогенераторах, давно привлекала внимание и интерес изобретателей во всех странах. Однако практическое решение этой задачи насчитывает немногим больше 10—15 лет. В настоящее время существует большое количество самых разнообразных конструкций транспортных газогенераторных установок, начиная от мощных и тяжеловесных газогенераторных автобусов, грузовых автомотрисе, речных судов (газоходов), тракторов, моторных плугов и кончая изящными быстроходными газогенераторными легковыми автомобилями и даже... газогенераторными мотоциклами.
5.71М, РУС.
История строительства и эксплуатации паровозов узкой колеи в России берет свое начало в 1870 году, когда правительством было принято решение о сооружении узкоколейных железных дорог общего пользования. С этой целью за границей были закуплены первые узкоколейные паровозы. Вскоре такие локомотивы стали производить и отечественные заводы, а паровая тяга в течение многих десятилетий оставалась основным видом тяги на наших узкоколейных железных дорогах. В 1960 году, с выпуском Воткинским заводом последнего паровоза серии ВП-4, в СССР завершилось паровозостроение. В продолжение последующих десяти лет на советских узкоколейках происходил интенсивный переход на более прогрессивные виды тяги. Реально этот процесс в основном завершился в середине семидесятых годов. В свою очередь, данный период, пр...
22.19М, РУС.
Во втором томе книги подробно рассмотрены: устройство, конструкция и работа паровой машины, экипажа и тендера, а также приведены крепостной расчет и техника их ремонта. Кроме того, здесь излагаются: динамика и парораспределение паровоза, тепловой расчет паровой машины и тендера- конденсатора. Книга предназначается в качестве стабильного учебника для студентов втузов жел.-дор. транспорта.
12.64М, РУС.
В томе первом книги изложены основные данные о паровозах и проблемы их реконструкции. Подробно рассмотрены устройство, конструкция и работа паровозных котлов, даны тепловой расчет и расчеты на прочность частей котла и техника его ремонта. Книга предназначается в качестве стабильного учебника для студентов втузов жел.-дор. транспорта.
8.4М, РУС.
Советский Союз - великая железнодорожная держава. Более чем на девять тысяч километров с запада на восток и четыре с половиной тысячи километров с юга на север раскинулись в нашей стране сеть железных дорог. Если стальные пути мысленно представить уложенными в одну колею, то такая дорога оказалась бы длиннее трёх окружностей земного шара по экватору. Потребовалось бы около двух месяцев, чтобы проехать это расстояние в курьерском поезде, мчащемся без остановок со скоростью 100 км/час.
9.24М, РУС.
В книге отсутствуют первые семь страниц. "В настоящее время существует весьма много систем паровых котлов, но останавливаться на них я не буду, так как паровые котлы в машинах с качающимся цилиндром во много разнятся от устройства котлов больших паровых машин. К одной из самых важнейших частей паровой машины относится паровой цилиндр. Последний представляет из себя пустотелый цилиндр. В больших паровых машинах он выделывается из чугуна, а в машинах с качающимся цилиндром из меди..."
2.09М, дореф. РУС..
В альбоме приводятся чертежи паровозов, схемы и характеристики механизмов паровозов. Данные приводятся на серии паровозов, эксплуатировавшихся в сети железных дорог СССР на 1935 год. Фамилия автора была из книги удалена, т. к. Фуфрянский Александр Ефимович был репрессирован, позже реабилитирован, посмертно.
9.85М, РУС.