Эврика. Беседы об автомобиле
| Автор(ы): | Долматовский Ю. А.
19.12.2011
|
| Год изд.: | 1976 |
| Описание: | Кандидат технических наук Ю. Долматовский принадлежит к числу людей, для которых основная работа по специальности служит источником литературного творчества. Поэтому, кроме учебного пособия по кузовам, справочника по тракторам и автомобилям, теоретической книги «Автомобиль в движении», руководства по управлению автомобилем и множества научных статей, он написал сотни научно-популярных и научно-художественных очерков, статей и книг. Его публикации адресованы будущим и настоящим конструкторам, молодым энтузиастам техники и автоболельщикам. |
| Оглавление: |
Обложка книги.
Три фактора — требования заказчика, творческие замыслы конструктора и производственные возможности — вот что руководит автостроителями при создании новой машины [4] Какие бывают автомобили? Что такое тип и класс автомобиля? Почему не надо называть автомобиль «малолитражным», «машиной высшего класса», «автомашиной» [8] Но что же такое автомобиль? Попытка определения. Автомобиль служит не только для транспортных функций [12] Как легковой автомобиль стал непомерно большим. Требования «высшего общества», влияние пробегов [17] Нестареющая идея мини-автомобиля, машины для рядового члена общества [21] «Форд-Т» и другие ранние автомобили для среднего человека, не слишком большие и не слишком малые, нечто среднее, но простое и надежное [24] Грузовые автомобили н автобусы — что они получили от легкового автомобиля? Не следует ли ему теперь, в свою очередь, кое-что перенять от них? [27] Как появились первые советские автомобили. Как в годы первых пятилеток осваивался мировой опыт [33] Какой вам нужен автомобиль? Выбор модели автомобиля в наши дни. Конструкторы учитывают запросы потребителя [37] «Перспективный типаж автомобилей» определяет место новой машины в народном хозяйстве [42] «Техническое задание на автомобиль» — евангелие конструктора, заповеди которого он не имеет права нарушать [46] КЛАССИКА ОТСТУПАЕТ Было время, когда конструкторы сами не знали, каким должен быть автомобиль, Число колес — от одного до восьми, руль справа, слева или посередине, двигатель спереди или сзади [50] Как и почему сложилась «классическая схема» автомобиля. От «рено» XIX века к «Победе» и «Жигулям» [54] Ничто не вечно в технике, даже классическая схема автомобиля. Первая волна ее пересмотра. Странные автомобили [59] Вторая волна. Множатся последователи «маленького чуда» и «майского жука». Успехи «ситроена» и «фиата» [64] Снова «мини». Двигатель вдоль или поперек? [67] По образцу гоночных автомобилей — двигатель посередине! Перспективно ли это для легковых автомобилей? [69] Не надо сравнивать достоинства одного автомобиля с недостатками другого. Дело не только в расположении двигателя. Прибегаем к системному методу [72] Последний раз о классике. В. Маяковский, И. Ильф и Е. Петров об автомобилях-классиках [77] ИСКУССТВО СТРОИТЬ АВТОМОБИЛИ Точка зрения великого Корбюзье: автомобиль — это архитектурное сооружение. Что такое красота его конструкции? [82] Одна из основ автомобиля — шина. От правильного ее выбора зависят почти все качества будущего автомобиля [86] Ставим точку над i. Определение передаточных чисел в трансмиссии. Почему колеса все время уменьшаются [90] Колесная база. Нельзя сказать категорично: чем она меньше (или чем больше), тем лучше автомобиль [94] Автомобиль строится «вокруг человека». А главный человек в автомобиле — водитель [97] Система «водитель — автомобиль — дорога». Шесть ее звеньев. Какое звено важнее [101] Видеть, слышать и сообщать о себе. 90% информации воспринимается зрением. Информация полезная и вредная [105] Государственный стандарт на удобства нестандартного человека. «Средний водитель» и что ему нужно [109] «Коровий хвост», «баранка» и кочующий рычаг. Кое-что об органах управления автомобилем [113] Юрист Р. Найдер совершает переворот в автомобильной технике. Актив или пассив? [117] Безопасность — незыблемый закон транспорта. Автострада, железная дорога, воздушные и водные трассы [121] ДОЛОГ ПУТЬ ДО КОНВЕЙЕРА Перед тем как будут проведены первые линии на чертеже. Снова выбор, снова системный метод [126] Корабль, карета, самолет, автомобиль — что между ними общего? Дедовские приемы и конструктор-автомат [131] Крещение будущего автомобиля... до рождения и после. Как автомобиль приобретает имя, номер, а то и кличку [135] Совершенно секретно. Гипс и мрамор. Святая святых автомобильного проектирования — центр стиля [139] Так называемая черная работа. Короли шестерен, подшипников и общих видов. Рабочее проектирование автомобиля [142] Чертежи воплощаются в металл. Опытный образец. Умелые руки заменяют прессы и штампы. Право первой поездки [146] Еще раз — совершенно секретно. Шпионы с телеобъективами. Тайна подмосковных лесов. Испытательный полигон [148] Последнее испытание. Идет подготовка производства. Тысячи ситуаций, которые нужно предусмотреть заранее [154] Кто и как принимает решение о дальнейшей судьбе нового автомобиля [160] Мы идем и едем навстречу конвейеру. 2200 автомобилей в сутки. Молодость, масштабы, слаженность и техническая эстетика. Современный автомобильный завод [163] Продолжение конвейера. Автомобиль идет к потребителю. Высказываются американский дилер, ранний русский автомобилист и руководители советской торговли [170] ОЖИДАЮТСЯ ПЕРЕМЕНЫ Самая сложная проблема — автомобиль в городе. Путь ее решения — дальнейшая специализация автомобилей [176] Против газов и шума. Электромобиль возвращается [185] На дальних трассах. Грузовой автомобиль — конкурент и помощник товарного поезда. Автомобиль без водителя [191] Лицом к лицу с природой. Автомобили без дорог [193] Всеобщий кумир — легковой автомобиль личного пользования. Его возможная дальнейшая судьба [200] |
| Формат: | djvu |
| Размер: | 2317450 байт |
| Язык: | РУС |
| Рейтинг: |
17
|
| Открыть: | Ссылка (RU) |