Эврика. Беседы об автомобиле

Автор(ы):Долматовский Ю. А.
19.12.2011
Год изд.:1976
Описание: Кандидат технических наук Ю. Долматовский принадлежит к числу людей, для которых основная работа по специальности служит источником литературного творчества. Поэтому, кроме учебного пособия по кузовам, справочника по тракторам и автомобилям, теоретической книги «Автомобиль в движении», руководства по управлению автомобилем и множества научных статей, он написал сотни научно-популярных и научно-художественных очерков, статей и книг. Его публикации адресованы будущим и настоящим конструкторам, молодым энтузиастам техники и автоболельщикам.
Оглавление:
Эврика. Беседы об автомобиле — обложка книги.
С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ
  Три фактора — требования заказчика, творческие замыслы конструктора и производственные возможности — вот что руководит автостроителями при создании новой машины [4]
  Какие бывают автомобили? Что такое тип и класс автомобиля? Почему не надо называть автомобиль «малолитражным», «машиной высшего класса», «автомашиной» [8]
  Но что же такое автомобиль? Попытка определения. Автомобиль служит не только для транспортных функций [12]
  Как легковой автомобиль стал непомерно большим. Требования «высшего общества», влияние пробегов [17]
  Нестареющая идея мини-автомобиля, машины для рядового члена общества [21]
  «Форд-Т» и другие ранние автомобили для среднего человека, не слишком большие и не слишком малые, нечто среднее, но простое и надежное [24]
  Грузовые автомобили н автобусы — что они получили от легкового автомобиля? Не следует ли ему теперь, в свою очередь, кое-что перенять от них? [27]
  Как появились первые советские автомобили. Как в годы первых пятилеток осваивался мировой опыт [33]
  Какой вам нужен автомобиль? Выбор модели автомобиля в наши дни. Конструкторы учитывают запросы потребителя [37]
  «Перспективный типаж автомобилей» определяет место новой машины в народном хозяйстве [42]
  «Техническое задание на автомобиль» — евангелие конструктора, заповеди которого он не имеет права нарушать [46]
КЛАССИКА ОТСТУПАЕТ
  Было время, когда конструкторы сами не знали, каким должен быть автомобиль, Число колес — от одного до восьми, руль справа, слева или посередине, двигатель спереди или сзади [50]
  Как и почему сложилась «классическая схема» автомобиля. От «рено» XIX века к «Победе» и «Жигулям» [54]
  Ничто не вечно в технике, даже классическая схема автомобиля. Первая волна ее пересмотра. Странные автомобили [59]
  Вторая волна. Множатся последователи «маленького чуда» и «майского жука». Успехи «ситроена» и «фиата» [64]
  Снова «мини». Двигатель вдоль или поперек? [67]
  По образцу гоночных автомобилей — двигатель посередине! Перспективно ли это для легковых автомобилей? [69]
  Не надо сравнивать достоинства одного автомобиля с недостатками другого. Дело не только в расположении двигателя. Прибегаем к системному методу [72]
  Последний раз о классике. В. Маяковский, И. Ильф и Е. Петров об автомобилях-классиках [77]
ИСКУССТВО СТРОИТЬ АВТОМОБИЛИ
  Точка зрения великого Корбюзье: автомобиль — это архитектурное сооружение. Что такое красота его конструкции? [82]
  Одна из основ автомобиля — шина. От правильного ее выбора зависят почти все качества будущего автомобиля [86]
  Ставим точку над i. Определение передаточных чисел в трансмиссии. Почему колеса все время уменьшаются [90]
  Колесная база. Нельзя сказать категорично: чем она меньше (или чем больше), тем лучше автомобиль [94]
  Автомобиль строится «вокруг человека». А главный человек в автомобиле — водитель [97]
  Система «водитель — автомобиль — дорога». Шесть ее звеньев. Какое звено важнее [101]
  Видеть, слышать и сообщать о себе. 90% информации воспринимается зрением. Информация полезная и вредная [105]
  Государственный стандарт на удобства нестандартного человека. «Средний водитель» и что ему нужно [109]
  «Коровий хвост», «баранка» и кочующий рычаг. Кое-что об органах управления автомобилем [113]
  Юрист Р. Найдер совершает переворот в автомобильной технике. Актив или пассив? [117]
  Безопасность — незыблемый закон транспорта. Автострада, железная дорога, воздушные и водные трассы [121]
ДОЛОГ ПУТЬ ДО КОНВЕЙЕРА
  Перед тем как будут проведены первые линии на чертеже. Снова выбор, снова системный метод [126]
  Корабль, карета, самолет, автомобиль — что между ними общего? Дедовские приемы и конструктор-автомат [131]
  Крещение будущего автомобиля... до рождения и после. Как автомобиль приобретает имя, номер, а то и кличку [135]
  Совершенно секретно. Гипс и мрамор. Святая святых автомобильного проектирования — центр стиля [139]
  Так называемая черная работа. Короли шестерен, подшипников и общих видов. Рабочее проектирование автомобиля [142]
  Чертежи воплощаются в металл. Опытный образец. Умелые руки заменяют прессы и штампы. Право первой поездки [146]
  Еще раз — совершенно секретно. Шпионы с телеобъективами. Тайна подмосковных лесов. Испытательный полигон [148]
  Последнее испытание. Идет подготовка производства. Тысячи ситуаций, которые нужно предусмотреть заранее [154]
  Кто и как принимает решение о дальнейшей судьбе нового автомобиля [160]
  Мы идем и едем навстречу конвейеру. 2200 автомобилей в сутки. Молодость, масштабы, слаженность и техническая эстетика. Современный автомобильный завод [163]
  Продолжение конвейера. Автомобиль идет к потребителю. Высказываются американский дилер, ранний русский автомобилист и руководители советской торговли [170]
ОЖИДАЮТСЯ ПЕРЕМЕНЫ
  Самая сложная проблема — автомобиль в городе. Путь ее решения — дальнейшая специализация автомобилей [176]
  Против газов и шума. Электромобиль возвращается [185]
  На дальних трассах. Грузовой автомобиль — конкурент и помощник товарного поезда. Автомобиль без водителя [191]
  Лицом к лицу с природой. Автомобили без дорог [193]
  Всеобщий кумир — легковой автомобиль личного пользования. Его возможная дальнейшая судьба [200]
Формат: djvu
Размер:2317450 байт
Язык:РУС
Рейтинг: 118 Рейтинг
Открыть: