Транспорт, авиация, морское дело
Речной самоходный флот СССР до последнего времени состоял из пароходов, работавших на твердом и жидком топливе, и теплоходов, работавших исключительно на жидком топливе. В 1936 г. речной флот пополнился новым видом моторных судов — газоходами. Основным отличием газоходов от действующих теплоходов является то, что они работают на твердых видах топлива, — древесной чурке или древесном угле, которые в специальных устройствах, так называемых газогенераторах, перерабатываются в горючий газ, являющийся топливом для двигателей внутреннего сгорания.
34.66М, РУС.
«Трактором называется колесный или гусеничный самоход, предназначенный для тяги различных сельскохозяйственных и дорожных машин и повозок. Основные части трактора: силовая группа — двигатель; трансмиссия, или передаточные механизмы (муфта сцепления, коробка передач, коническая передача заднего моста, бортовые фрикционы, передача на ведущие колеса); ходовая часть (гусеничная тележка, гусеничное полотно, ведущие колеса, направляющие колеса, балансирное устройство); механизмы управления и отбора мощности; газогенераторные установки (у тракторов СГ-65 и ХТЗ-Т2Г)...»
21.74М, РУС.
«Программой освещается круг вопросов, изучение которых дает возможность освоить механизмы и устройство газогенераторного трактора, его особенности по сравнению с тракторами, работающими на жидком топливе, управление, устранение неисправностей и технический уход за ним. Основываясь на знакомстве учащейся с работой колесного трактора и его механизмов, в программе подчеркиваются вопросы, освещающие устройство, работу и уход за газогенераторной установкой и газовым двигателем...»
27.33М, РУС.
«Для получения прав шофера газогенераторных автомобилей испытуемый должен иметь навыки и знания в объеме нормальной программы для шоферов карбюраторных автомобилей и кроме того, по газогенераторным автомобилям. Шофер должен знать о требованиях, предъявляемых к топливу (древесным чуркам и древесному углю). О способах транспортировки и хранения топлива. Насыпной вес древесных чурок и древесного угля...»
14.59М, РУС.
В сборнике помещены 4 статьи по отдельным вопросам автотранспорта. В статье инж. Токарева излагаются результаты экспериментального исследования горизонтального процесса газификации; в статье канд. техн. наук Рубец — Исследование возможности питания автомобильного двигателя, керосином; в статье канд. техн. наук. Брусянцева — Автомобильные трансмиссионные смазки и применение смесей автола с солидолом и в статье канд. техн. наук Великанова — Расстояние видимости на дорогах и допустимые скорости движения автомобилей. Все излагаемые вопросы являются весьма актуальными и представляют значительный интерес для автоработников.
22.82М, РУС.
«Опыт замечательных водителей-шоферов со всей очевидностью показывает, что там, где водители изучают машины, принимают участие в изжитии недостатков работы своего предприятия, ведут борьбу с грязью, распущенностью и разгильдяйством, там план вывозки всегда выполняется. Таким примером может служить Балабановская автомобильная база треста Мослеспром. Наряду с первоклассной техникой здесь усвоили самое главное — что машина не любит и не терпит разгильдяйства, что она любит точность, аккуратность, смекалку и любовное отношение к себе. В этой брошюре рассказывается о том, как балабановцы под руководством хозяйственника-большевика создали крепкое, образцовое хозяйство...»
5.92М, РУС.
В современной технике транспортного газогенераторостроения установилась практика конвертирования на газ двигателей жидкого топлива. Теоретические предпосылки и данные опытов показывают, что подобная практика связана с значительным падением мощности двигателя. Это находится в прямом противоречии с задачами рационального конструирования и эксплоатации и приводит исследователя, конструктора и производственника к напряженным поискам мероприятий, позволяющих стабилизировать мощность двигателя.
8.29М, РУС.
«Настоящий альбом чертежей деталей ремонтных размеров и дополнительных деталей (насадков) мотовоза МУЗГ-4 входит в комплект материалов типовой производственно-технической документации по ремонту мотовозов МУЗГ-4. В альбоме приводятся ремонтные размеры и дополнительные детали (насадки) для ремонта основных деталей мотовоза. Широкое внедрение в практику работы ремонтных предприятий ремонтных размеров, унифицированных способов восстановления изношенных деталей позволит наладить производство взаимозаменяемых деталей ремонтных размеров, организовать изготовление дополнительных деталей (насадков) на специализированных заводах, что будет способствовать повышению качества ремонта мотовозов МУЗГ-4...»
4.04М, РУС.
«Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесозаготовок (ЦНИИМЭ) произвел испытания имеющихся типов мотовозов. Лучшим типом, удовлетворяющим всем условиям Лесовозных дорог, был признан мотовоз МУЗГ-4, изготовленный Калужским машиностроительным заводом в 1937 г. Серийный выпуск принятого типа мотовоза был поручен в конце 1947 г. Ликинскому и Онежскому машиностроительным заводам Главлесмаша, которые с I квартала 1948 г. приступили к выполнению заказа. Значительное количество мотовозов МУЗГ-4 поступило на лесозаготовительные предприятия уже в 1948 г., в последующие годы их будет поступать еще больше. В связи с этим возникла настоятельная необходимость в издании популярного руководства, знакомящего водителей мотовозов, механиков и инженерно-технический персонал ле...
8.37М, РУС.
«Настоящий труд является учебником, рассчитанным на студентов судомеханических факультетов институтов инженеров водного транспорта; этот труд подробно и полно охватывает теорию паровых поршневых машин; здесь даются термодинамические основания теории паровых машин, золотниковое парораспределение, описание и теория золотниковых приводов, расчет золотниковых машин, клапанные и прямоточные машины, установки с турбинами отработавшего пара, вспомогательные паровые машины, конденсация отработавшего пара машин, методы технических измерений, динамика паровой машины, общие сведения об эксплоатационном монтаже машин...»
28.37М, РУС.
Настоящее издание является сборником научно-технических статей, посвященных вопросам конструкции и расчета механизмов автомашин, а также испытания последних в зависимости от конструктивных их особенностей и условий пути. Книга предназначена для инженерно-технических работников автотранспорта и студентов соответствующих втузов и техникумов.
31.52М, РУС.
«Применяемый до настоящего времени способ переоборудования бензинового двигателя ЗИС-5 для работы на генераторном газе предусматривает замену, помимо прочих деталей, также карбюратора, всасывающего и выхлопного коллектора и электрооборудования. Многие хозяйства испытывают затруднения в изготовлении или приобретении этих деталей. Описываемый в настоящем альбоме способ переоборудования двигателя (которому присвоена марка НАТИ-Г70) даёт возможность использовать имеющиеся на бензиновых двигателях всасывающий и выхлопной коллектор, карбюратор, а также электрооборудование...»
1.55М, РУС.
«Генераторный газ поступает по трубе в первый цилиндр, встречает на своем пути секции. Проходя через отверстия дисков, он многократно меняет свое направление и скорость. Более тяжелые частицы в виде мелкого угля и золы, получив определенную скорость, стремятся сохранить инерцию движения. Частицы, выходя из отверстий одного диска, ударяются в стенку следующего и, потеряв скорость, падают в нижнюю часть цилиндра. Струйки же газа на выходе из отверстий, вследствие меньшего веса, быстрее теряют скорость движения и изменяют свое направление, уходя в отверстие следующего диска...»
10.6М, РУС.
«Применение древесного угля в качестве заменителя жидкого топлива, несмотря па его более высокую теплотворность и низкую стоимость, не имеет широкого распространения в связи с отсутствием газогенераторов надежной конструкции. Имеющиеся конструкции транспортных древесно-угольных газогенераторов, как правило, требуют древесный уголь высокого качества (хорошо выжженый из древесины твердолиственных пород с размером кусков угля 8—30 мм, влажностью и содержанием летучих и смол в пределах 12%)...»
4.01М, РУС.
«Несмотря на то, что в Советском Союзе производится много древесного угля, начиная от высокосортного для металлургии и кончая низкосортным побочным продуктом смоло-скипидарного и другого производства, местные топливозаготовительные организации не знакомы с особенностями заготовки угля для автотранспорта. Поэтому автохозяйства, применяющие древесно-угольные автомобили, в ряде случаев не могут еще рассчитывать на получение готового угля и должны будут самостоятельно налаживать его заготовку, ориентируясь на простые способы выжига, легко осуществимые и дающие уголь, пригодный для газификации в автомобильных газогенераторах...»
2.51М, РУС.